【报道】 对于熟悉和了解皮卡市场的消费者来说，“纳瓦拉”这个名字其实并不陌生，因为自从2017年上市以来， 2017年2月，该车取得了良好的销量。以今年上半年（1月至6月）销量为例，纳瓦拉共售出7187辆。对于一款定位比较高端的皮卡来说，这样的成绩已经非常不错了。
距离Navara上市已经一年多了。今天终于有机会来到郑州日产的故乡郑州试驾我期待已久的纳瓦拉！
关于纳瓦拉
说起Navara，你肯定知道它是一款皮卡，但你可能不知道，最新的奔驰X级皮卡也是基于Navara平台打造的。而且，郑州日产最近推出的中型SUV途达也来自纳瓦拉。可想而知，纳瓦拉皮卡的底子不容小觑。售价方面，郑州日产纳瓦拉有八款车型可供选择，官方指导价为13.98万元-18.78万元。
注：由于Navara已经上市一年多了，所以这次不再详细介绍这款车型的外观和内饰；本次试驾的Navara对轮毂和轮胎进行了改装，驾驶体验可能与原车有所不同。
这些硬件不能差
对于一辆优秀的皮卡来说，除了载货能力之外，通过性能也至关重要。 Navara的接近角和离去角分别为31°和26°，最小离地间隙为218毫米，最大涉水深度为450毫米。这些代表车辆通过性能的车身参数与硬派越野车非常接近。
传动系统方面，Navara配备了电控分时四驱系统，具有高速后驱（2WD）、高速四驱（4H）和低速三种模式。速度四轮驱动（4LO）。值得一提的是，这套分时四驱系统可以在车速低于100km/h时在2H和4H模式之间切换。
由于分时四驱系统的结构，切换到四驱模式时，前后轴刚性连接，可以均匀分配50：50的动力，保证一定的通过性车辆的能力。但遗憾的是Navara全系均未配备电子限滑或机械限滑装置，因此在面对十字轴道路时，对于车辆和驾驶员来说都是一个考验。
Navara全系车型均搭载型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩251牛米。该发动机已应用于日产奇骏、天籁等车型。 ，匹配来自Jatco的6速手动和7AT自动变速箱。 在可靠的动力系统、良好的车身参数以及分时四驱系统的支持下，它具备了一辆好的皮卡的必备条件。接下来，我要实地体验一下纳瓦拉！
动感
我试驾的车型是Navara手动四驱旗舰版。搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6MT手动变速箱。对于皮卡来说，扭矩输出更为重要。我开的车货箱虽然没装，但是却装满了四个成年人。行驶时，尤其是低速行驶时，发动机的扭矩输出依然非常充沛。而在面对陡坡时，由于纳瓦拉出色的低扭矩表现，手动挡车型可以更轻松地在斜坡上起步。
在高速工况下，2.5L自然吸气发动机的动力表现比较一般。如果要高速超车，必须降几个档位，以提高发动机转速。否则，就只能静静地等待车子慢一点。不过话说回来，Navara毕竟是皮卡，有这样的高速表现也是情理之中。
6MT手动变速箱换挡平顺，档位清晰。换入倒档时，需要向下按变速杆才能进入倒档，这需要一点习惯。另外，纳瓦拉的离合器踏板行程有点长，但离合器连接点清晰，很容易找到。分油组合可以很快掌握，不容易熄火。因此，手动挡的Navara非常好用。
三幅式方向盘的造型是典型的日产风格，尺寸适中，触感非常好。低速时，方向盘的转向手感稍重，高速时则较轻。这个转向设置有点奇怪，可能与测试车更换为泥地轮胎有关。除了以上两点之外，纳瓦拉的方向盘在转弯时有点空，很符合皮卡的调教风格。
在NVH方面，我真的不得不给Navara点赞！这辆车无论是低速行驶还是高速行驶，发动机噪音和风噪都控制得很好。我测试的车型虽然没有采用安静性更好的公路轮胎，但轮胎噪音控制得相当好，车厢内的噪音完全在舒适范围内。纳瓦拉出色的NVH表现完全可以媲美一些合资品牌SUV产品。
Navara采用前双横臂独立悬架、后整体轴板簧非独立悬架。当车辆经过小坑洼或减速带时，后悬架的过滤效果一般，车身仍有一定的弹跳。事实上，对于非簧载质量较重的皮卡来说，这种现象是不可避免的。但当纳瓦拉面对较大的坑洼和起伏的道路时，它的悬架操控性很好，给人一种非常柔软舒适的感觉。 写在最后：由于皮卡定位为工具车，因此大多数人关注的是皮卡的载货和牵引能力，从而忽略了其NVH和通过性能。通过对纳瓦拉的短暂接触，给我印象最深的是它出色的驾驶质感和良好的NVH表现，所以它给了我一种驾驶SUV的错觉。此外，良好的传球表现也是纳瓦拉的一大亮点。
纳瓦拉具有较高的市场定位。 13.98万-18.78万元的价格对于皮卡来说其实并不便宜。不过，试驾体验过后，你会发现Navara的实际表现确实对得起这个价格。 。
